La carrosserie automobile est l’un des composants importants de l’automobile. Il existe de nombreux types d’aciers impliqués dans la fabrication de carrosseries automobiles, et différents éléments jouent des rôles différents dans ces aciers. Dans cet article, GNEE STEEL se concentrera davantage sur l'acier trempé au four (BH), l'acier faiblement allié à haute résistance (HSLA) et l'acier à haute résistance sans atomes interstitiels (HSIF) couramment utilisés et les éléments qu'ils contiennent sont présentés. :
Plaque d'acier trempé à haute résistance
La plaque d'acier trempé au four à haute résistance est une plaque d'acier laminée à froid trempée au four fabriquée à partir d'acier à faible teneur en carbone ou d'acier à très faible teneur en carbone en ajoutant des éléments de micro-alliage niobium, titane ou vanadium. Il présente également d'excellentes performances d'emboutissage profond et de cuisson. Feuille automobile de haute qualité avec propriétés de durcissement.
Principe de durcissement de l'acier BH
Le renforcement des tôles d'acier BH est obtenu grâce à un renforcement par solution solide. En raison de la présence de carbone ou d'azote en solution solide dans l'acier, une dislocation se produit lors de l'emboutissage et du formage. Pendant le processus de peinture et de cuisson à environ 170 degrés, le carbone de la solution solide interagit avec la dislocation, provoquant une augmentation de la résistance de la plaque d'acier, entraînant un effet de durcissement artificiel par vieillissement. . Le principe est le même que le phénomène de détérioration qui s'est produit dans le passé pour les aciers à faible teneur en carbone.
La tôle d'acier BH se caractérise par sa douceur et sa facilité de formage et de traitement avant l'emboutissage. La limite d'élasticité est augmentée grâce au processus de peinture et de cuisson après l'estampage, elle est donc très appropriée pour recouvrir des pièces telles que les panneaux extérieurs d'automobiles.
HSLA (en anglais seulement)
Acier à haute résistance faiblement alliéest renforcé en ajoutant des éléments de micro-alliage tels que le niobium, le titane et le vanadium seuls ou en combinaison pour former des particules de carbonitrure et les précipiter. Dans le même temps, une résistance plus élevée est obtenue grâce au raffinement des grains par des éléments de micro-alliage, et ce type d'acier possède de bonnes propriétés de soudage.
Acier à haute résistance sans interstitiels
L'acier à haute résistance sans interstitiels améliore le rapport de déformation plastique (valeur r) et l'indice d'écrouissage (valeur n) de l'acier en contrôlant la composition chimique de l'acier. Habituellement, des éléments phosphore, des éléments à très faible teneur en carbone et des micro-alliages sont ajoutés à l'acier à faible teneur en carbone et à l'acier à très faible teneur en carbone pour améliorer considérablement l'aptitude à l'emboutissage en profondeur, la plasticité et la ténacité de l'acier IF à haute résistance contenant du phosphore, ainsi que le renforcement de la solution solide. d'élément phosphore La haute résistance de l'acier IF est garantie. En raison du renforcement par solution solide des éléments de l'acier et de la microstructure sans interstitiels, cet acier possède une résistance élevée et de très bonnes propriétés de formage à froid, et est souvent utilisé pour fabriquer des pièces complexes nécessitant un emboutissage profond.
De plus, l'acier à faible teneur en carbone avec de bonnes performances d'emboutissage profond est couramment utilisé dans les pièces en plaques minces des carrosseries automobiles. Ce type d'acier présente une résistance et une ductilité élevées et convient à la fabrication de pièces telles que les portes et les capots de voiture.
