La première génération d'acier IF automobile à haute résistance, c'est-à-dire l'acier sans interstitiel (acier à très faible teneur en carbone), a une faible teneur en C et N et la courbe change très doucement. Sa résistance à la traction est d'environ 280 MPa et possède une bonne plasticité ; Acier Mars Solid, sa microstructure est une structure martensitique, et après le processus de traitement thermique correspondant, sa résistance à la traction peut atteindre 2100MPa. Cependant, la première génération d'acier à haute résistance présente des problèmes évidents : les matériaux à haute résistance à la traction ont de mauvaises propriétés plastiques et la différence d'allongement atteint environ 37 %. La première génération d’acier automobile n’était pas adaptée à l’industrie automobile moderne. En raison de son faible rapport résistance/plastique, la deuxième génération de matériaux en acier a été développée.
La deuxième génération avancéeacier à haute résistance pour l'automobile(acier TWIP) présente une déformation plastique de seulement 20 % lorsque la résistance à la traction est de 800 MPa. À mesure que la contrainte augmente progressivement, lorsque la contrainte atteint 1 200 MPa, la déformation atteint plus de 58 %. , possède de bonnes propriétés plastiques et son produit en plastique résistant est bien supérieur à celui de l'acier automobile de première génération. On peut voir que l'acier automobile amélioré de deuxième génération a des capacités d'absorption d'énergie de collision plus fortes et de meilleures performances que la première génération, mais le coût est relativement élevé.
Dans l'acier Q&P avancé pour l'automobile à haute résistance de troisième génération, le carbone à l'état martensite est distribué à l'austénite retenue pendant le processus de trempe. L'austénite retenue est plus stable grâce au carbone, améliorant ainsi les propriétés de résistance et de trempe de l'acier. . Lorsque la déformation est d'environ 15 %, la contrainte de l'acier Q&P atteint la valeur la plus élevée, environ 1 500 MPa. En d’autres termes, il présente les avantages d’une résistance élevée, d’une forte plasticité et d’un faible coût. Il est considéré comme une nouvelle génération d’acier à haute résistance qui combine parfaitement une haute résistance avec une bonne ténacité et plasticité. Acier résistant.
